2019年9月27日，倍耐力賽事技術經理 Matteo Braga透露：“我們一直都有計劃地更新產品，明年可能會發布新一代產品，但每次針對GT輪胎的改變都比較微小。”

9月26日至28日，2019賽季寶珀GT世界挑戰賽亞洲杯第六站、也是最后一站比賽在上海國際賽車場展開競技，倍耐力是此次賽事的官方指定輪胎供應商。

這家意大利輪胎制造商，隨著2011年成為世界一級方程式錦標賽（Formula One，簡稱F1）的全球輪胎合作伙伴，成為了賽車世界里的輪胎主角——但事實上，倍耐力投入賽事運動已超過110年。

如今，倍耐力在全球參與的兩輪和四輪賽事共460余項。除了F1這樣的全球性賽事之外，在亞太區，倍耐力參與了寶珀GT系列賽、法拉利挑戰賽、蘭博基尼Super Trofeo超級挑戰賽、奧迪運動R8 LMS杯以及國內的中國汽車耐力錦標賽以及中國汽車拉力錦標賽等賽事。

GT挑戰賽在全球劃分為歐洲、美洲和亞洲三部分，在Matteo Braga看來，每個地區都有各自的特點。在亞洲，倍耐力需要面對不同的氣候條件、賽場布局和客戶需求。

Matteo Braga說道：“這對于我們的研發人員來說也是一個巨大的挑戰，針對某一地區或國家進行產品研發相對更為容易，研發一款能適應所有比賽的產品非常難。”

2018年，倍耐力將其高價值輪胎收入的6.1％投入研發，其中用于高價值輪胎的部分占研發總支出的92.6％。

倍耐力的F1干地輪胎系列也命名為P Zero輪胎系列，而P Zero輪胎同時也是他們在民用車領域最知名的產品。

Matteo Braga指出，雖然賽事輪胎和民用輪胎的使用場景不同，但其背后的技術和研發手段是一樣的，而賽事為他們提供了與用戶溝通的機會。

賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時捷等世界頂尖汽車品牌都是GT賽事中的常客。

GT賽事的規則不斷改變。1990年代研發GT賽事輪胎以來，倍耐力的賽事輪胎也跟隨賽事著手優化改進，以適應各種車型升級。

2021年，倍耐力將在F1引入18英寸輪胎。9月的早些時候，倍耐力和雷諾車隊在保羅·里卡德賽道，已經完成了18英寸輪胎的首次測試。

而現在的問題是，GT輪胎到底要走向何方。

“我們一直都有計劃地更新產品，明年可能會發布新一代產品，但每次針對GT輪胎的改變都比較微小，” Matteo Braga 透露，“我們每次改進都朝著大家期待的方向。輪胎新產品的改變不大，因此汽車制造商和車手可以用最少的測試來了解輪胎新產品。”

未來輪胎方面，倍耐力已與包括特斯拉在內的車輛制造商進行電動車型的合作。此外，倍耐力發布了Cyber Car技術，意味著輪胎和汽車的數字化技術已經進入新階段。

Cyber Car可將胎壓、內部溫度、花紋深度、垂直載荷和輪胎識別機制等在內的重要輪胎數據傳送至車輛，根據這些信息，車輛就可以調整和優化其安全與控制系統。

值得注意的是，該系統將很快應用于一些由主要汽車制造商生產最具創新性的電動與傳統量產車車型。