在上周末結束的伊莫拉大獎賽分站上，一場中雨攪得場地混亂不堪。如果說有什么能組織阻止劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）奪冠的，除了維斯塔潘和紅牛車隊，大概就是這不定期的雨水了。
伊莫拉正賽第一個彎道就被維斯塔潘超越，賽車懸掛受損；第29圈進站換胎，工程師失誤浪費1.8秒；第31圈，急于拉近距離的漢密爾頓忙中出錯，沖出賽道，撞上緩沖區，排名落到第9位；而另一邊隊友博塔斯跟拉塞爾掙位時相撞，亮出全場紅旗。
把賽車開回維修區后，這個英國車手并沒有回到休息室，而是罕見地坐在一邊，雙手抱頭緊閉雙眼……
被低估的天才車手
漢密爾頓的成功之路始于拉伊大廈（Rye House）。父親安東尼帶著8歲的漢密爾頓和一輛二手卡丁車邁出了他們賽車生涯的第一步。小漢密爾頓因為比賽時的與眾不同迅速脫穎而出。但是賽車運動與其他精英運動一樣，需要很多資金都投入，更重要的是，F1之前從未有過黑人車手。
年輕的漢密爾頓對BBC說：“第一次受到歧視得時候我真的很沮喪，我告訴了父母，而且我覺得應該還擊。但之后我就不太在意了，專注比賽，用實力說話”。10歲的漢密爾頓就成為了British Cadet Kart Championship最年輕的冠軍。1995年，他獲得了汽車運動獎（Auto-sport Awards）的年度大獎。三年后，漢密爾頓簽約了邁凱輪的車手發展計劃。
“他年輕、充滿活力與能量，在他身上你總能看到成功的希望”，漢密爾頓的監督惠特瑪什回憶道，“我那時并不知道他會獲得如此多的冠軍，你只能看到一個出身寒門、謙遜可愛的小孩。”
漢密爾頓也做到了車隊所要求的，在2005年統治了歐洲F3，然后在2006年晉升GP2。F1的賽場在向漢密爾頓招手。車隊認為他像大多數車手一樣，需要時間來適應正式車手的極端要求。
但他們低估了漢密爾頓的天賦。“只要看一眼數據，我就意識到，他將是我和賽道上其他車手的‘大麻煩’。”飛箭車隊的首席車手德拉羅薩回憶到，“當我見識到劉易斯的天賦時，我就知道他非同一般。”
2007年，漢密爾頓便獲得了正式車手席位，與阿隆索成為隊友。隨后便是漢密爾頓的F1賽季首秀，但漢密爾頓未能贏得總冠軍頭銜。一年后，他卷土重來，創造歷史——成為F1史上最年輕的世界冠軍。時至今日，漢密爾頓仍在續寫F1的傳奇瞬間。從邁凱倫到現在的梅賽德斯，他不僅在過去七年中一直保持著領先地位，而且還成為了賽車世界的全球偶像。當然，爭議與榮耀是并存的。
賽場上無情又強勢的車手
伴隨漢密爾成長的人都認為，漢密爾頓為人公平、慷慨、誠實、正直；在賽場上，他又極度無情且強勢，成功是他的唯一目標。
當年，漢密爾頓的一意孤行加劇了邁凱倫車隊內的緊張情緒。作為終結法拉利和舒馬赫連續冠軍壟斷的優秀車手，當年，阿隆索已經確立了在這項運動當中頂尖車手的地位，盡管沒有簽下一號車手的合同，這位西班牙車手還是希望自己能夠獲得爭奪世界冠軍的優先和指定權，但當時年紀輕輕的漢密爾頓卻另有想法。
2007年賽季開始后，漢密爾頓的成績尤為出色，比賽過程中他不斷違抗車隊指令和阿隆索激烈競爭，阿隆索對此也頗有怨言。時間來到匈牙利大獎賽，阿隆索先進站換胎，但并沒有立刻離開，阻擋了漢密爾頓進站，使其出場圈時間不夠。而阿隆索憑借最后一圈以0.1秒的優勢贏下漢密爾頓，奪得桿位。而匈牙利賽車組委會最后直接判罰阿隆索被剝奪桿位，退后五位發車。
漢密爾頓與阿隆索的關系以及阿隆索與邁凱倫的關系出現了不可逆轉的破裂。
惠特瑪什說：“在漢密爾頓的新秀賽季，他幾乎沒有和車隊以及阿隆索產生過什么合作。他比較沖動的、又迫切地想贏。天賦、強度和專注是F1車手需要具備的特性，這些在漢密爾頓身上一展無余，他還更加無情、強勢，充滿熱血激情。那年的比賽，漢密爾頓在中國有機會拿下菜鳥賽季的總冠軍，而后面的故事大家都知道了。沒有人跑出過這樣出色的菜鳥賽季，誰都知道，這個小伙子將會成為新的巨星。”
最年輕的F1總冠軍車手
2008年依然跌宕起伏，F1賽場上最不缺的就是意外。在2008年巴西大獎賽比賽前夜的一次公開露面中，有人把一只玩具黑貓扔到了漢密爾頓面前。惠特馬什回憶說：“劉易斯被這件事嚇得不輕，記得星期六晚上我上樓到他房間去看他。在經歷了前一年發生的事情之后，我覺得他需要一點安慰和支持。但大多數時候，你不用這么做，劉易斯知道自己的能力。”
這是F1有史以來最意想不到的結果之一。即使馬薩獲得分站冠軍，漢密爾頓只要以第五名的成績結束比賽就能拿到年度總冠軍，因此車隊采取了一種相對保守的比賽策略。發車后，漢密爾頓保持在第4名位置，馬薩領跑。比賽后期雨下得很大，大多數車手進站換胎，但是豐田的格洛克沒有，他在賽道上的位置上升，漢密爾頓則跌到了第五。比賽還剩兩圈的時候，雨下得更大了，漢密爾頓滑出賽道，讓紅牛二隊的塞巴斯蒂安-維特爾上升到第五，而馬薩依舊在領先位置。漢密爾頓努力想超越維特爾，但沒有成功。當比賽進入最后一圈，看似一切都已落定。馬薩即將贏得比賽，而漢密爾頓離他所需要的最低成績差了一個位置，這將會是他連續第二年以一分之差落敗年度總冠軍。
梅賽德斯前執行董事帕迪-洛維說：“我不知道劉易斯在賽車里是什么感覺，我們簡直不敢相信和去年相似的情況正在重演。那時候我在心里問，上帝啊，我們要怎么做才能贏得總冠軍？”當馬薩沖過終點線時，漢密爾頓仍然排在第六。法拉利維修站已經開始慶祝。但在賽道上，漢密爾頓依舊不停地追趕，他們來到最后一個彎角。豐田賽車突然滑出了賽道，漢密爾頓獲得了第五位——贏得總冠軍所需要的位次。洛維表示：“那一刻對我、他和團隊中的每個人來說都很重要，有兩分鐘我甚至打算放棄F1。”
第一次加冕總冠軍的這一年，漢密爾頓創造了許多歷史。2008年的英國大獎賽是雨戰，漢密爾頓超過了賽道上的所有人，他甚至能單圈比其他賽車快5秒，最終以68秒的優勢獲勝。而那場比賽中馬薩發生了5次打轉。漢密爾頓的隊友科瓦萊寧獲得了第五名但依舊被套圈。
作為邁凱輪車隊2007年至2009年的測試車手，德拉羅薩比大多數人更了解漢密爾頓的實力。在與兩位車手合作后，他認為漢密爾頓和阿隆索是他所見過的最優秀的兩位車手：“他們與其他車手的不同在于，他們在彎道的處理。漢密爾頓和阿隆索能夠以最快的速度沖進彎道，同時還能保持一個相當好的出彎速度。這說起來容易，卻很難做到。而這都是天賦：純粹的、原始的天賦。”
然而，能力并不是贏得F1比賽所需要的全部。如果一位偉大的車手擁有一輛拖后腿的賽車，那么即使像漢密爾頓這樣優秀的車手也無能為力。2009年到2012年，賽車并不總是符合他的習慣，紅牛與維特爾開始了長達四年的對F1的統治。
F1中唯一的黑人車手
到如今，漢密爾頓依然是F1中唯一的黑人車手。F1更多的是歐洲國家的車隊參與，而大多數車手都是白人。因為膚色相同，所以大家可能從來沒有想過這些問題。
惠特馬什說：“想象一下，走進賽場，你是唯一的有色人種，這將是多么艱難的一件事。它會讓你每天都思考你的膚色問題。如果你再把歧視和種族主義加到整個問題中，就變得更加復雜。”
去年，喬治-弗洛伊德的死在體育圈引起強烈的震動。例如NBA從球隊老板到球員，紛紛發聲，抵制種族歧視。不過，F1車壇并沒有多大聲音。這位唯一的黑人F1車手站出來了。
“我看到你們保持沉默。你們有一些人是是車壇巨星，但你們卻對不公正保持沉默。眾所周知，F1‘當然’是白人主導的運動，我是那里唯一的有色人種，因此我只能孤軍奮戰。我原以為你們會明白為什么會發生這種事，并為此說些什么，但你們沒有站在我們一邊。”漢密爾頓在自己的ins上寫道。
在漢密爾頓發聲后，他的母隊梅賽德斯車隊便表態支持。隨后，邁凱倫車隊、F1官方也紛紛下場，支持漢密爾頓。
回到今年伊莫拉站的雨戰。這個七屆世界觀很少在公眾面前暴露負面情緒，但這一次，他整個人身上都寫滿了懊悔。在安全車的引導下，比賽重新開始，漢密爾頓絕地超車的精彩表演緩緩登場。在爐火純青的技術面前，賽恩斯、勒克萊爾、諾里斯根本沒有還手之力。
他一路從第9位置追到第2名，還在最后階段創造了本場比賽的最快單圈，在積分榜上以1分優勢壓過維斯塔潘。
“前進的道路上總是充滿荊棘，但是我一直沒有放棄，哪怕在最難的時候，我絲毫沒有想過要放棄。”
