受到疫情的沖擊，本年度世界一級方程式錦標賽（F1）賽事整體延期，不過賽事方仍確定了今年的17站比賽。在已經結束的8站比賽中，梅賽德斯（Mercedes）車隊豪取六冠。

過去的六年中，梅賽德斯車隊包攬了大部分賽段的冠軍，其中來自英國的超級巨星劉易斯·漢密爾頓，一人獨攬198場比賽中47％的賽段冠軍，且這僅是傳奇締造的開始。

2015年，梅賽德斯車隊的兩名車手創下了連續12場包攬前兩名的成績。

2016年，在賽季21場比賽中，豪取19場勝利。

2019年，梅賽德斯的傳奇仍在延續，賽季初連續5次獲得前兩位的成績，這是其他任何F1車隊都無法企及的。

梅賽德斯車隊的由來

戴姆勒（Daimler）是豪華汽車制造廠商梅賽德斯的所有者，據透露，他僅花費1.757億美元的價格，打造了這樣的一支F1冠軍車隊。

買賣F1團隊，一切取決于時機。當戴姆勒于2009年底首次向其團隊投資時，出價之高冠絕市場，成為F1市場中的佼佼者。作為梅賽德斯的前身，布朗車隊憑借革命性的技術突破，力克老牌強敵，贏下F1總冠軍。

車隊老板羅斯·布朗領導管理層在車隊參賽的第一年便力拔頭籌。布朗車隊是F1中為數不多的獨立車隊，沒過多久事情就有了變化。戴姆勒把手中邁凱倫的股份賣給其他股東后，迅速買入布朗車隊。然而，斥資金額一直是個謎。如今總算揭開了謎底。

根據戴姆勒英國有限公司遞交的公司文件，可以推算出戴姆勒注資布朗車隊的總額。文件顯示，該公司于2009年12月24日收購了布朗車隊45.1％的發行股本，其對價包括未來五年在預定日期分階段現金支付，總代價為7698.7萬英鎊。

車隊運營

2014年，奧地利商人托托·沃爾夫（Toto Wolff）接任梅賽德斯F1車隊的老板，在過去的五年中，他已經帶領梅賽德斯贏得了兩個總冠軍，并贏得了參加的105場比賽中的79場。這讓沃爾夫一躍成為F1歷史上最成功的車隊老板，況且這僅僅是個開始。

梅賽德斯擁有車隊60％的股份，非執行董事長前冠軍尼基·勞達（Niki Lauda）擁有10％的股份，沃爾夫擁有30％的股份。這激起了沃爾夫的斗志，因為他既是一位偉大的企業家，又是一名出色的賽車手。

沃爾夫十幾歲時，就說服母親讓他在賽車學校上課，以換取20歲生日和圣誕節禮物。19歲時，他已經進入單座賽車并贏得耐力賽，其中包括著名的迪拜24小時耐力賽。但是，在德國紐伯格林賽道發生了一次嚴重事故，這次事故導致他椎骨破裂，患腦震蕩，嗅覺和味覺神經喪失，沃爾夫的賽車生涯因此陷入瓶頸。

事故摧毀了沃爾夫的駕駛野心，但也給了他時間來改善他的商業投資，創造出了賽車界的巔峰之作。

沃爾夫在F1賽事70年的歷史上堪稱最有才的運營者之一，而且他在體育賽事之外的商業成就也與在梅賽德斯取得的輝煌交相輝映。剛開始，雖然車隊花了些時間才跑出漂亮的成績，但之后得益于良好的運營團隊，屢屢打破記錄。

前路未卜

明年，梅賽德斯車隊的開支將被限制在1.45億美元之內。之所以限制開支，是要為F1創造公平的比賽環境。畢竟，梅賽德斯已經稱霸F1多年。開支限制了，梅賽德斯車隊的勝率就會受到影響。如果該政策持續推行，車隊也難以像早年那樣憑借廣為人知的F1冠軍名聲為梅賽德斯做宣傳。

在疫情爆發之前，福布斯對車隊的估值為10億美元，但前進之路尚不確定。沃爾夫和漢密爾頓的合同到2020年底就要到期，而各車隊承諾參與F1賽事的合同到時也會到期。

疫情爆發以來，作為F1賽事的四家汽車生產商法拉利、戴姆勒、本田和雷諾備受打擊。汽車專營店關門，人們不愿出門旅行，另外，幾家公司還得走出一條電氣化汽車的新路。正是出于這個原因，梅賽德斯去年成立車隊，參加了電動方程式系列比賽。當然，這并不意味著梅賽德斯就在計劃著退出F1。

戴姆勒五月份發表公告稱：“我們明確表示，愿意在未來幾年的時間里，將梅賽德斯車隊留在F1的比賽中，并且與我們的運營合伙人沃爾夫繼續合作。”

沃爾夫也在不久前接受采訪時回應道：“我十分愿意留下，我希望不要成為這種主管，認識不到自己對隊里的貢獻已經不如一開始時那么多，自己的表現已經從‘非常棒’變成‘不錯’。坦率地講，目前我還沒有做出任何決定。”

有報道將漢密爾頓和法拉利車隊聯系到了一起。漢密爾頓4月在Instagram回應稱：“我沒有別的夢之隊。我現在就在自己的夢之隊里。我正在努力不要走。”很快，他就會有機會證明自己的立場。

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作者：王筱毓